列车篇

    沪藏特制列车为墨绿色 为和青藏高原环境相协调

    备受关注的上海至拉萨列车开行方案初步确定，有望于今年“十一”开行。届时，长三角地区旅客就近乘火车游西藏的梦想将成为现实。记者登上了沪藏特制列车，先睹为快。

    眼前的这列锃亮的墨绿色火车，乍一看好像是“绿皮车”，但其车厢构造和设施非比寻常。之所以选定墨绿色，据说是为了和沿途青藏高原绿色环保的环境相协调。这辆沪藏列车是由青岛四方机车厂设计制造的最新型庞巴迪车体，共有机车、软硬卧、硬座和餐车共16节车厢。上海铁路局执行上海至拉萨任务的共有3辆这样的列车，另外2辆也将于近期抵沪。

   上海铁路局上海车辆段技术科王海熊工程师告诉记者，沪藏列车总体设计制造与京藏、青藏列车差不多，但经过2个多月的开行，有部分设施得到了更新和改进，主要是污物箱扩容和车厢内照明灯变亮了。

    据介绍，青藏铁路沿途是不允许排放污物的，进藏列车的厕所采取真空集便器，废物废水有专门设备回收，车到终点后由污物车统一抽送运走。列车还采用专用生活垃圾压缩机处理废弃物，保证沿途不受污染。原来每节车厢的污物箱容量设计为550升，现根据实际情况，污物箱容量又增加了400升。同时，生活用水的下水管道也加粗了，保证盥洗池下水通畅。尽管只是污物箱扩容，但由于涉及车辆在冻土层行驶过程中电伴热等保温装置，这一设施的改进也费了不少的功夫。改装后，车厢内顶部的照明灯改为半导体发光，比普通白炽灯更明亮和舒适。

    上海铁路局表示，目前铁道部尚未下达正式开车命令，该趟列车的具体开车时间、到达时间、停靠车站及票价尚未最终确定，相关信息将在铁道部下达正式开车命令后及时发布。目前，上海铁路局正全力以赴做好沪藏列车开行的各项准备工作，确保列车如期安全优质开行。

    该趟列车初步计划10月1日自上海站始发，经京沪、陇海、青藏线，全程运行时间约为52个小时。途中将停靠南京、蚌埠等站。列车采用最新的庞巴迪车体，配备先进的供氧设施和集便集污装置。列车上的乘务员大都由来自安徽的小伙子和姑娘们担当。

    设计时速160公里

　　这列定为25t型的沪萨列车与我们现在常见的红色、白色的时尚列车颜色不同，周身是草原绿色，围着一道金黄腰带。从标志显示可以看出，每节硬座车厢定员98人，硬卧车厢定员60人，软卧车厢定员32人，自重53.3吨，长26.6米。这趟全新的25t型进藏列车设计时速为每小时160公里。

　　装饰体现高原风情

　　这列崭新的进藏列车由软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及餐车组成，车厢内饰装修都力求体现藏族风格。车上每个标注都是由中、英文和藏文构成，独特的藏族文字，加上车厢玻璃上随处可见的网格图案，更增进了旅客对拉萨的向往。车厢感觉要比一般的车更宽敞，尤其是餐车，不仅窗子大，而且过道宽。

　　残疾人可坐轮椅如厕

　　青藏铁路客车在满足功能性和安全性基础上，引入人性化、系列化设计理念。客车的座椅舒适大方，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度。为方便残疾人用厕，铁路部门特意在1节硬卧车上撤掉了2组卧铺，增设了宽敞的可以摇轮椅如厕的残疾人专用卫生间。密接式钩缓装置的应用，减少了列车的纵向冲击，新型隔音降噪技术的应用，提高了旅客的舒适度。

　　此外，列车的软卧车、餐车加装了液晶电视，每节车厢都设有一个开放式盥洗间、一个垃圾压缩机，一个开水供水器和一个制氧室。

　　车厢内还设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容。

　　紫外线不会灼伤乘客

　　高原强紫外线、强风沙对高原客车的寿命以及运行性能均有较大影响。运行途中，车窗是旅客接受紫外线照射的主要界面。为此，车窗玻璃选用低辐射中空玻璃，紫外线透过率不超过13．3％，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。

　　真空集便保护生态

　　青藏高原的生态环境相对比较脆弱，为适应环保要求，列车上设有真空集便装置和专门的污水、污物箱，所有废水、污物都实行统一收集，再统一进行排放，以确保不会影响环境。其中真空集便系统是以前列车上所没有的。

　　供氧方式媲美飞机

　　为了解决高原缺氧的难题，新型的25t型青藏列车每节车厢的配置几乎与飞机一样，设置了两套供氧方式，一套是弥散式供氧方式，类似“中央空调”，能使客室的氧浓度达23．5％至25％；另一套是分布式供氧，可让旅客通过鼻式吸氧气管单独吸氧，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。

　　餐饮服务“分区段”供应

　　上海铁路局相关负责人昨天表示，为满足不同层次、不同民族旅客的就餐需要，沪萨列车在餐饮服务上将坚持既体现海派特色，又体现藏族风味。铁路部门会专门派厨师去先开行进藏列车的北京、成都客运段学习取经。在配菜方式上，根据旅客的口味差异，结合季节特点，列车餐车推出“春、夏、秋、冬”四套不同的菜谱，采用“分区段餐饮服务”，实行24小时不间断供应。

　　供餐方式为餐车供应与提供快餐两种，上海至格尔木段，采取餐车供应与提供快餐相结合的方式；格尔木至拉萨段，采取餐车炒菜和制作套餐、餐车用餐和根据旅客需要送餐至车厢相结合的供应方式。

　　记者还从有关方面获悉，沪萨列车采用的是全封闭设计，全列为无烟车厢，餐车炉灶采用无明火设计，以大功率电磁炉替代传统的明火炉灶，既美观、安全，又干净、整洁。