铁路用的是桥梁，据说也是为了藏羚羊可以通过

    保护 羚羊和植被同样重要

    在可可西里的腹部地带，距离有座桥不到1000米的北测，就是世界上人人共知的可可西里索南达杰自然保护站，下车探访，该站的值班人员告诉我们，这座桥就是青藏铁路线上最长的清水河大桥，它全长11.7公里，这座桥不是为了汽车通过而设，而是为了藏羚羊的迁徙通过，留下的专门通道。

    “象这样为藏羚羊、藏牦牛等珍稀动物迁徙而设置的桥梁通道还有数百座，如同施工中对植被的保护一样，在青藏铁路线上，藏羚羊和植被显得同样重要。在尽量避开铁路穿越自然保护区的情况，为了保护这些濒临灭绝的珍稀动物，我们除了以桥代路外，还尽量使用路基缓坡，为藏羚羊等的通过设置畅通的道路。”火车给羚羊让路，这是记者对这条环保铁路的最深刻见证之一。

    目睹 铁路为自然处处让道

    当我们利用3天时间踏访完青藏铁路后，沿途中，在三江源、羌塘高原湿地等国家级自然保护区看到的情形与可可西里几乎完全相同，为了保障沿途野生动物活动地段野生动物的活动和迁徙不受影响，专门为动物让道而设置的桥梁通道随处可见，避绕湖泊、湿地的铁路和为保护大片湿地而专门架设的桥涵随处可见。也就是说，我们沿途所见，到处是铁路给自然让道。

    “青藏铁路的环保措施共分四个部分，一是对高原植被实施易地假植(保存)，施工中或施工后及时覆盖到已经完工的边坡或地表。二是对穿越自然保护区的线路区段采用绕避方案，为野生动物设置迁徙通道。三是对湖泊、湿地生态区域尽量绕避，无法绕避时尽量选择以桥代路。四是对高原冻土环境和沿线自然景观的一系列保护措施。我们植所以这样做，时因为我们只有一个可可西里，我们只有一个三江源，我们再也不能以牺牲环境为代价而自讨苦吃了……”铁道部第一勘测设计院总指挥部的有关负责人就青藏铁路的环保问题如是说。

    未来 愿绿色永驻青藏高原

    青藏铁路不仅穿越可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，还穿越楚玛尔河、索加两个野生动物核心区，以及西藏易江两河自然保护区，穿行在保护区内的铁路里程有500多公里，占了全线长度的45%，除了以上种种环保措施外，建成后的青藏铁路将全线严格控制废弃物排放，铁路中间站取暖使用燃油锅炉或太阳能等环保型能源，减少“三废”，客车则用封闭式车体，车上垃圾到指定地点排放，集中处理，车站生活污水要经过处理达标排放，尽量采用零排放等等，因此青藏铁路也可以被称之为生态路、环保路，这个称为当之无愧。