西方某些媒体是在真正关心西藏的发展吗？

    为什么同样是铁路，在美国就是“工业化的奇迹”，在印度是“造福于人民”，而到了中国就变成了“对藏族文化的破坏”，并且成为一些西方媒体热衷于讨论的话题呢？西方某些媒体是在真正关心西藏的发展吗？

　　青藏铁路通车是件举世瞩目的大事，西方媒体当然也不甘寂寞，它们有的是派记者乘坐从北京开往拉萨的列车，沿途采访报道，有的发表多篇评论，还有的就此在网上展开讨论。

　　青藏铁路作为一个基础建设的大项目，又是出现在经济迅速发展的中国，它的引人注目本来并没有什么值得大惊小怪的。但是，透过某些西方媒体对青藏铁路的报道和评论，我们感觉到的却是一种酸溜溜的目光、一种相当阴暗的心理。历史车轮已经驶入了21世纪，可这些人的心态似乎仍然停留在半个多世纪以前对新中国的敌视中。

　　稍稍学过一些历史的人就会知道，对许多发达国家来说，铁路的开通曾在现代化的过程中发挥了十分重要的作用。100多年前，美国总统林肯签署了《太平洋铁路法》，从而使一条连接太平洋和大西洋的铁路成为现实。即使是在今天，我们仍然能够从美国的教科书、历史书上读到这样的高度评价：“建筑铁路对美国西部开发起了巨大的推动和促进作用”，“铁路在美国历史上书写了一页新篇章”。

　　对于正在实现工业化的发展中国家来说，铁路的作用更是不容低估，西方学者和媒体对这一点也十分清楚。比如，直到今天，它们在介绍或报道印度时，还常常会提及当年英国殖民者修建的铁路和铁路带来的好处。在《剑桥插图大英帝国史》一书中有这样的描述：“铁路对印度的经济产生了巨大的影响。铁路催生了一个为印度经济发展提供基础的工业，并首次为经济一体化创造了条件。此外，铁路对印度社会产生了巨大影响，使人们能够大规模的迁徙。”去年英国的《卫报》曾有过这样的赞美之辞：“在印度，再也没有像铁路这样把整个国家连在一起的东西了……从广义上说，铁路给了印度团结的感觉。”

　　但是，铁路修在了中国，似乎就没那么多好处了，一些西方媒体最近刊登的有关青藏铁路的报道就反映了这种奇怪的变化。《纽约时报》有篇报道的标题是“最后一站，拉萨：铁路将遥远的西藏与中国连接在一起”。作者将西藏与中国并列，显然别有用意。文中则借所谓“西藏和西方批评人士”的话称，这条铁路“牺牲了藏族人民的利益换取了汉族人的利益”。任何读过这篇报道的人都会感觉到，这看似客观的报道，实际上是在传递着一种带有强烈偏见的信息。英国广播公司的网站也运用同样的“技巧”，借“批评人士”之口说，“耗费42亿美元的青藏铁路是北京破坏西藏文化的一部分。北京鼓励汉人迁入西藏，同化藏人”，并煞有介事地要就这个题目展开讨论。

　　为什么同样是铁路，在美国就是“工业化的奇迹”，在印度是“造福于人民”，而到了中国就变成了“对藏族文化的破坏”，并且成为一些西方媒体热衷于讨论的话题呢？这不能不让人们打一个大大的问号：西方某些媒体是在真正关心西藏的发展吗？

　　按照某些西方人士的逻辑，西藏似乎就不应该有铁路，就不应该发展交通，就应当永远与世隔绝。恰如一位读者在给《纽约时报》的信中所说，如果《纽约时报》的报道中所说的逻辑能够成立的话，现代化、工业化的历史就不得不重写了。

　　其实，铁路还是一样的铁路，两条轨道一条线，不一样的是看铁路的人的心态与眼光。长期以来，西方某些人士表面上总是装出一副十分关心西藏发展的样子，常常就西藏的文化和环境发表看法，可实际上，他们关心的却是自己的政治理念，关心的是如何用这样的政治理念来解读或评价中国的发展，而西藏人民的利益不过是他们用来实现政治目的的工具而已。当然，他们这样做，也有一个好处，那就是让我们看到了他们内心深处的所思所想，让我们又一次领教了某些西方媒体所宣称的“客观与公正”。

作者为《人民日报》高级编辑