西藏旅游热的冷思考

    2006年夏季，几乎所有人的目的地都锁定西藏。

　　至今，青藏铁路全线开通已经两个多月，乘列车赴藏热度依然未减，反而呈现升温趋势。青藏高原的奇丽景致以及青藏铁路本身所折射出的魅力被无数游人追捧。然而，记者西藏采访时了解到，青藏铁路在引爆西藏旅游市场，带来巨大商机的同时，一些潜在的因素也影响着人们进藏游的可行性，聪明的旅游者应冷静思考而后行。

　　青藏铁路催生西藏旅游热

　　记者随意在各网站中输入“西藏旅游”、“青藏铁路”等字样，转瞬间便各有200多万张介绍相关信息和资讯的网页被激活。青藏铁路的开通已经叫响了西藏旅游。

　　几乎是首趟列车从格尔木抛笛的那一刻开始，千军万马般的旅游大军便从两条镶嵌在世界屋脊上的锃亮的铁轨向青藏高原奔涌而去。以下一些数据显示了进藏游客情况：

　　首日列车进藏旅客：1800人次；3日这天有3列长途旅客列车抵达拉萨，搭乘旅客总计2569人；北京西站的统计显示，列车开行十天来，每天发送旅客在800人以上；自1日至15日，进藏旅客列车座无虚席，西宁站已发送进藏旅客7241人。

　　西藏自治区旅游局预测，青藏铁路通车后，每天将接待中外游人5000－6000人。

　　数字是乏味的，但却是最具说服力的。连日来，进藏客流一直居高不下。西藏铁路公司有关负责人介绍说，除了青藏地区的自然人文景观外，青藏铁路本身也是被关注的焦点，人们对青藏线的热情短期内将难以消退。

　　进藏旅游的尴尬

　　火车票“僧多粥少”。记者的两位朋友7月9日从贵阳出发赴藏，10日上午抵达重庆后买不到火车票，只得在“火炉”接受炙热的煎熬，直到20日才踏上进藏的行程。

　　据悉，青藏铁路全线开通后，铁路部门开行了西宁／兰州至拉萨的快速旅客列车。由于列车隔天分别从两地发车，从西宁发车时，铁路部门可供旅客选购的车票只有400多张；而从兰州发车时，西宁已基本无票可售。一些旅客为了买到车票，需坚守“岗位”四五天。

　　旅店“人满为患”。尽管西藏相关部门为应付旅游旺季的到来，对游客在藏特别是在拉萨的吃、住、行等方面做了精心准备，但就目前西藏可有的资源和条件而言，要接待好每天高达五六千的人流量，着实不是一件容易的事。

　　据了解，目前拉萨共有200多家旅店可提供接待，但每天的入住率均已达

　　100％，而很多旅社的预订电话还是整天“业务繁忙”。

　　风景点“一票难求”。游客数量的大幅增加，使西藏许多著名风景点门票一票难求。

　　据悉，作为西藏标志的布达拉宫目前每天只限量接待游客2300人。尽管如此，每天在门口候票的人群依然排起了长龙，而往往上午10点刚过，“当日购票凭证已发完”的提示便早早示众了。

　　拉萨周边的哲蚌寺、色拉寺、甘丹寺等，由于无法招架来势凶猛的游人，也纷纷掏出了“逐客令”。

　　公共服务“顾此失彼”。相对而言，拉萨的公共服务设施原本并不完善，残缺的公共服务体系在游人剧增、秩序产生较大波动的环境下将面临着严峻考验。