[图]青藏铁路：亚洲地区第一条数字化铁路

    铁路，是经济实力的见证者，也是经济发展的承载者。2005年10月14，历时半个世纪风雨历程的世界最高的铁路——青藏铁路将在拉萨铺设下最后一根钢轨，实现线下工程的全线大贯通。当天，中央有关领导及相关部门负责人将亲临现场，出席贯通典礼仪式，与广大铁路建设者和设计者一道见证这一伟大的历史时刻。当天，中央领导还将在贯通仪式后，慰问和表彰为青藏铁作出巨大贡献的先进工作单位、先进工作者和劳动模范。

    就要全线贯通的青藏铁路新线格拉段，全线有大小桥涵共2647座，其中桥梁681座，涵洞1966座，仅穿越常年冻土区的桥梁就达458座，总里程达118公里。在这条铁路的全线有隧道11座，其中穿越多年高原冻土区的有2座，沿线设立的站点有34个。这条铁路正式通车后，车体将采用全封闭式，沿线的通信全部采用数字化系统，这也是目前亚洲地区的第一条数字化铁路。

    施工 铁路和净土我们都要

    青藏铁路的一部分，就是从以上这些具有特殊意义的国家级自然保护区内通过的。记者在采访途中了解到，青藏铁路从设计和建设之初，人们就担心这条规划中的铁路，在给高原人民送去欢乐和富裕的同时，会不会对环境造成不可修复的破坏。因此，青藏铁路建设中的环境保护问题从一开始就被作为一项重点工程提上议事日程，青藏铁路的设计者和建设者们共同的理念是：铁路和净土我们都要。

“为了将青藏铁路建成一条环保型铁路，国家专门就环保工程拨款12亿多元。我们不仅根据多年来勘测试验的结果进行了全面的环保设计，更为重要的是，在建设过程中严格地按照环保要求进行了施工。我们要将青藏铁路建成一条绿色长廊，决不容许铁路沿线的环境遭到丝毫的破坏。”这是铁道第一勘测设计院、铁道部青藏铁路总装指挥部有关负责人接受采访时说在前面的话。

    “就拿施工过程的现场环保来说，我们不管是机械还是人员，任何人都不能在现场留有任何垃圾，生活垃圾和生产垃圾必须集中堆放和集中处理。假设机械在现场遗漏有油迹，施工结束时也必须擦拭干净，绝不容许有点滴的油污残留。再比如施工中的取土，必须在指定的地点集中挖取，取土之前，对表面的植被必须分块完整移植保存，取土结束后，再将其完好地移植到原地……为了高原的明天，这样做是我们义不容辞的义务和责任。”羊八井铁路边施工的人员如是说。